Mk I (1975-1979)

O polo Mk I, é uma versão projectada a partir do Audi 50 e foi introduzido em 1975. As diferenças entre o Audi e modelos de VW eram menores, sendo o polo mais barato e muito mais básico. Os dois carros foram vendidos inicialmente ao mesmo tempo, mas o Audi 50 nunca vendeu tão bem e foi retirado em 1978. O polo era manufacturado na plataforma da Volkswagen de Wolfsburg. Em 1977, o Derby sedan foi lançado, que era simplesmente um polo, idêntico ao hatchback da coluna C para a frente, com uma mala maior (uma proposta velha da Audi, mas que nunca avançou).

Quando iniciou a venda o carro do topo da escala, o modelo do LS, utilizou os 50 CV (37 quilowatts) do motor de 1043 centímetros cúbicos encontrado no Audi 50. Outras especificações incluíram luzes do estacionamento, limpa-vidros na traseira, palas de sol, pára-choques cromados e jantes de 4.5J X 13". Em 1979 o GLS foi introduzido, substituindo o LS como o carro do topo; tinha novos elementos como faróis com aros cromados assim como os extremos das grelhas também cromado, tecto de abrir, um isqueiro e tampos da roda cromados.

Os motores de 895 centímetros cúbicos, de 1093 centímetros cúbicos e de 1272 centímetros cúbicos foram usados, com o menor a ser usado somente no hatchback, e o de 1272 centímetros cúbicos somente no Derby, em Audi 50, e no raro polo GT. Diferentes níveis de compressão foram usados em cada tamanho para conseguir potencias diferentes, e as variações são numerosas, frequentemente diferindo dependendo do país de venda, variando de 35 a 60 quilowatts.

Mk IF (1979-1981)- Facelift do MK I

O polo e Derby do Mk I foram remodelados em 1979 (Mk SE), tendo pára-choques plásticos, uma grelha dianteira diferente e um painel de instrumentos revisto. Os faróis redondos do Derby foram substituídos por uns quadrados, trazendo-o na linha com o Jetta.

Mais modelos foram adicionados incluindo CLS, S e um modelo fora de série, o LX. A produção do Mk I terminou finalmente em Outubro 1981 com mais de 500.000 Polos vendidos em todo o Mundo.

Mk II (1981-1990)

Um modelo revisto (Mk II) foi introduzido em Outubro 1981, com a mudança principal prendendo-se com a introdução de uma traseira (quase vertical) íngreme, mas também uma versão com uma traseira diagonal e um perfil similar ao modelo precedente. Estes dois estilos de corpo foram chamados o Wagon e o Coupé respectivamente, embora de facto ambos fossem hatchbacks de três portas. A versão do saloon era não se chamava Derby como o anterior, e foi mudada para polo Classic. A produção foi expandida a Espanha na remodelação da Volkswagen dos 1980s comprando a Seat.

Os motores de 1093 centímetros cúbicos e de 1272 centímetros cúbicos estavam disponíveis no lançamento. Em 1986, o polo recebeu melhorias técnicas numerosas, bem como muitos outros updates menores, os motores foram mudados para terem uma manutenção mais baixa. O motor de 1043 centímetros cúbicos substituiu os 1093 centímetros cúbicos, e em alguns mercados os 1,3 litros motor estavam disponíveis com injecção e foram equipados com catalizador. Em 1984 um 1,3 litros completamente novo foi introduzido, que foi usado em várias gerações do polo até 1996.

Disponível com o motor de 1093 centímetros cúbicos o "coupé" ganhou assentos mais desportivos, alargadores da roda, spoiler traseiro, pneus de perfil baixo e um conta rotações. O GL ganhou um motor de 60 cv (44nbsp;kW). Em 1985, o primeiro polo sport, o Coupé GT, foi introduzido com um motor de 75 cv, tal como travões com servo-freio, os faróis duplos, um relógio digital, assentos desportivos e um conta rotações. Outros modelos especiais foram introduzidos neste período de produção do Mk II incluindo modelos tais como, o Twist, Parade e Country.

O polo do Mk II foi usado extensivamente pela Volkswagen para desenvolver as inovações futuras, como por exemplo, para sobrealimentar os motores. O sobrealimentado, GT G40, foi introduzido em 1987, apenas no Coupé, primeiramente com um grupo limitado de aproximadamente 500 carros, que na maioria  foram vendidos aos trabalhadores de VW (como uma versão homologada do carro para a G40 Cup) e mais tarde como uma versão normal da produção. Este modelo caracterizou-se pelo motor de 1272 centímetros cúbicos com um compressor pequeno de G-Lader, dando 113 cv (83 quilowatts) às 6000 RPM, tal como a suspensão modificada e a carroceria do GT Coupé. O carro poderia alcançar 100 km/h (62 mph) em 8,1 segundos e tinha uma velocidade máxima de 196 km/h (122 mph) e foi usado pela VW para ganhar muitos prémios de velocidade da resistência do mundo – tais como os recordes da classe de 1300 centímetros cúbicos para a velocidade em 24 horas e a velocidade com uma distância de 5000 quilómetros. Um G-supercharger seria usado mais tarde no motor maior G60 usado no Golf e no Corrado.

Um diesel extremamente eficiente de 2 cilindros foi protótipo nos anos 1980 com um compressor G40 para superar sua capacidade pequena, embora este nunca passasse à produção. Um modelo de elevada eficiência de combustível que passou à produção foi o Formel E (E para a economia), introduzido em 1983. Usou uma compressão elevada no motor de 1272 centímetros cúbicos, umas relações mais longas de caixa e um sistema de ignição (chamado SSA) que desligava o motor quando inactivo por mais de dois segundos para poupar o combustível quando parado temporariamente no tráfego, e reiniciaria o motor ao mover a alavanca da caixa de velocidades para a esquerda no ponto morto. O sistema podia ser desactivado por meio de um interruptor. Sistema similar foi usado mais tarde no Golf do Mk III.

Mk IF (1990-1994)- Facelift do MK II

Um facelift em 1990 (Mk IIF) introduziu faróis quadrados, uns pára-choques maiores e um interior novo. Os três estilos diferentes (coupé, portal e saloon) foram mantidos. Tal como as diferenças de cosmética, também houve modificações no chassis e suspensão tal como a adição de servo-freios a todos os modelos. O polo novo continuou com o motor de 4 cilindros mas agora tal como o de carburador 1,05 litros, adoptou uma injecção de combustível com injecção single-point e todos os motores vinham com um catalizador para combater o aperto de leis da EU em emissões de gases do automóvel.

O Derby foi produzido somente em Espanha, e a produção foi cessada em 1992. Neste momento, o polo foi datado agora terminal: O modelo da continuação, a versão 6N estava já bem desenvolvida, mas devido ao número elevado das vendas, produção dos outros modelos do polo (hatchback e Coupé) foi continuado até 1994 em Wolfsburg e em Espanha. A Volkswagen usou os dois anos extra para re-estudar o 6N e muda o formato ligeiramente antes da introdução em 1994.

Logo depois que o lançamento do IIF, um outro modelo desportivo foi adicionado às opções - uma versão nova do G40, agora como um modelo de produção em massa e presente em todos os mercados ao contrario do limitado Mk2 G40s. O motor usou uma versão ligeiramente diferente do sistema de injecção digifant permitindo o uso de um catalizador, e produziu 113 cv (83 quilowatts), e 0-100 km/h em 8.6 segundos e uma velocidade máxima de 196 km/h (122 mph). O carro foi rebaixado 25 milímetros e tinha assentos desportivos “Le Mans”, possuía um exterior similar ao GT com a adição de uma antena no tejadilho e umas jantes BBS RA 5.5J X 13 ". Como com o modelo precedente, os carros foram modificados pela VW Motorsport para a G40 Cup. A Volkswagen terminou sua experimentação com os sobrecarregados no fim do funcionamento de produção do polo IIF, devido aos custos elevados da construção e às vendas menos expressivas. O preço era pouco abaixo do Golf GTI básico.

Mk III (1994-2000)

O polo Mk III 6N apareceu em 1994, e foi um modelo completamente novo, baseado na mesma plataforma que o Seat Ibiza Mk II, lançado um ano mais antes. Esta plataforma usou o chassis do Golf II (uma multitude de peças mecânicas e todos os componentes da suspensão era intecâmbiaveis entre os três modelos). O polo foi lançado como versões hatchback 3-portas e 5-portas, visado colmatar as falhas de versões do modelo precedente, principalmente a falta de uma versão 5 portas. Embora o painel de instrumentos e um número de componentes mecânicos, incluindo os motores, fossem compartilhados com o Ibiza, externamente os dois carros eram diferentes, com nenhuns painéis compartilhados.

Um ano mais tarde, as versões Sedan (polo Classic) e a carrinha (polo Variant) foram adicionadas também à produção – estas eram versões projectadas a partir do Córdoba da Seat. A van, Caddy, usava a mesma plataforma e extremidade dianteira que estes modelos. Uma versão convertible não foi produzida, embora uma versão com um tacto de abrir deslizante electricamente, chamado o polo Open-Air, estivesse disponível.

Inicialmente o carro estava disponível com um motor de 1043cc com 45 cv e um de 1272 centímetros cúbicos com 55cv, do polo da geração precedente, e uma unidade nova de 1598 centímetros cúbicos. Um 1,4 litros novo, substituí o 1,3 litros em 1996. Em 1997 o motor de 1043 centímetros cúbicos foi substituído por um de injecção multi-ponto e um bloco completamente novo em alumínio de 999 centímetros cúbicos que desenvolvem 50 cv. Os modelos Classic e Variant possuíam 75 cv ou 100 cv com um motor de  1,6 litros e  64 cv com um motor 1,9 litros diesel. Pela primeira vez, os motores turbodiesel (um 1,9 litros) estavam disponíveis num polo. Devido ao compartimento pequeno do motor, dos 3 e 5 portas não receberam o motor turbodiesel até o facelift em 2000.

As variantes desportivas não foram introduzidas inicialmente, e uma versão G40 do Mk III nunca foi feita, mas um GTI foi introduzido em 1995. Com uma produção limitada a 3000 unidades, o 6N GTI estava disponível somente na Europa continental. Com um motor 1,6 16V de 125cv, que seria encontrada mais tarde no modelo do Mk IIIF, o carro veio com as BBS de 15"e acelerava até aos 100 km/h em apenas 9,1 segundos. O 16V, introduzido para substituir o GLX, era uma das versões as mais populares do Mk III, usou uma unidade 1,4 16V empurrada para 100cv. Este carro não era um modelo desportivo puro, com uma aceleração dos 0-100 km/h em 10,6 segundos e uma velocidade máxima de 190 km/h, não era tão rápido quanto o Ibiza (que usou uns 2,0 litros motor de 16V). O polo GTI foi visto frequentemente como um carro caro para o desempenho que tinha.

O modelo novo foi equipado melhor do que o anterior modelo, caracterizando-se por pára-choques pintados à cor, espelhos de ajuste eléctrico, quatro altifalantes, filtro de pólen, fecho central, assentos traseiros independentes, luzes de nevoeiro, jantes de liga, air bags e assim por diante. O carro estava disponível originalmente em quatro níveis que variam do L no nível inferior, o CL e o GL e o modelo do top GLX. O Color Concept era uma edição incomun caracterizada por uma carroceria multi-colorida com cada painel numa cor diferente que varia do vermelho, do amarelo ao verde do pistachio e do azul. Estes carros não provaram ser populares e a VW fez apenas uma série limitada. Em 1994 os SE Special Equipped foram lançados. Baseado nos 1,4 litros tinha um número de características dos modelos mais elevados, tais como os pára-choques do GLX, as jantes de liga, faróis traseiros escurecidos. O Mk III viu o fim da produção em 1999 com um outro polo na mira.

Os VW Lupo e Seat Arosa foram baseados numa versão encurtada da plataforma do 6N, e compartilharam de muitos componentes.

Mk IIIF (2000-2001) -Facelift do MK III

O Mk IIIF foi lançado em 2000, caracterizando-se por uma actualização, incluindo faróis e pára-choques novos e um interior novo baseado no do Lupo. Embora o carro fosse similar na aparência ao Mk III (a carroceria foi inteiramente galvanizada e foi tornada mais rígida mas não foi redesenhada inteiramente, embora alguns painéis fossem mudados), a Volkswagen reivindicou que 70% dos componentes eram novos. A direcção assistida, travões anti-bloqueio e os airbags duplos foram introduzidos de série. As versões Sedan e Variant receberam o interior novo, mas não o facelift exterior. Também, o motor de 3 cilindros 1,4 TDI foi introduzido para os 3 e 5 portas.

Os modelos eram 32 com os sete motores que variam do diesel 1,4 aos 1,6 litros 16V GTI fizeram dele o mais que tinha a maior gama de escolhas de sempre. O modelo de entrada era o Confortline com a opção de 5 motores que variam dos 1,0 50 cv à unidade de 1,9 TDI, produzindo 90 cv. Os 1,0 litros hatchback foram considerados baratos para a qualidade e a lista das especificações, quando comparados a outros carros. Mais a cima vinham os modelos Trendline e Highline, com opções de motor que variam de 60 cv a um diesel de 110 cv.

A VW ofereceu dois modelos desportivos, o 16V e GTI. O 16V veio com o 1,4 16V motor de 100 cv e teve opções tais como jantes de liga SPA de 15" e ar condicionado. No entanto, o mais interesse era o GTI. Disponível somente no hatchback, o GTI é movido por um 1,6 16V de 125 cv, que faz do polo o mais poderoso a sair de fábrica até à data. As mudanças externas deram ao carro um look para combinar com o seu poder. Uns pára-choques dianteiros mais profundos com as inserções das grelhas com favo de mel, as saias de lado, as luzes de nevoeiro, e as jantes BBS de 15"serviram bem o carro. Havia também uns acréscimos tais como o ar condicionado inteiramente automático "Climatronic", os faróis de xénon (com um sistema de lavagem do farol) e um carregador de 6 CDs. A navegação satélite era opcional. O polo GTI Mk IIIF no entanto não adoptou a caixa de velocidades de 6 mudanças que foi introduzida no Lupo GTI (apenas em alguns países).

O polo Classic é ainda vendido na América latina, e será substituído em 2007 por uma versão sedan provável Gol V. Mk IV (2001-2005).

Mk IV (2001-2005)

Lançado em Setembro 2001, o modelo 9N (Mk IV) era completamente novo e foi posto à venda no início de 2002. De acordo com a VW o modelo compartilha a sua plataforma com o Seat Ibiza Mk 3 e Skoda Fabia. O carro é todo novo, e carrega uma semelhança estrutural mais parecida ao 6K do que ao 6N, a mudança a mais reconhecível eram os faróis redondos similares ao VW Lupo. Com um comprimento de 3,90 m, é maior do que a primeira geração de seu irmão maior, o Golf Mk 1.

. O carro estava disponível com diversos motores: um 1,2 litros três cilindros com 55cv ou 64cv (dependendo do número das válvulas por o cilindro, duas ou quatro) e um 16 válvulas 1,4 litros 4 cilindros com 75 ou 100cv, este último com 16V. Novos motores TDI foram introduzidos, um 1,9 litros com 100cv e um três-cilindros 1,4 litros (os 1,9 tinham mais um cilindro) com 75cv. Um modelo desportivo 1,9 TDI, Polo GT, foi lançado em 2004, com 130cv.

Os modelos eram o Comfortline, o Trendline e o Highline, e os extras tinham uma lista extensa dos acréscimos que se tornavam agora de série em carros pequenos. Tais como ABS, direcção assistida, air bags frontais e laterais e os encostos de cabeça activos dianteiros e traseiros eram de série em todos os modelos e o ESP, o ar condicionado, a navegação satélite etc. eram opcionais.

Havia também uma versão mini SUV do polo com aspecto offroad que se denominava Polo Fun (Polo Dune no Reino Unido), mas apesar de sua aparência o carro nunca esteve disponível com tracção ás quatro rodas. Uma versão sedan, chamada Polo Classic, foi produzida no Brasil e na China e exportada para a América latina, a África sul e para a Austrália. Este foi o primeiro carro produzido na China com volante à direita.

Mk IVF(2005-....) Facelift do MK IV

Em 2005, o 9N sofreu um facelift adoptando faróis novos estilo Passat. O Mk IVF foi projectado pelo Walter de´Silva. Um novo GTI, foi finalmente apresentado em 21 de Outubro de 2005 no salão automóvel da Austrália. O Polo tem alguma semelhança ao Golf GTI Mk V, com uma grelha central preta usando aspecto do favo de mel. Usa a versão de 150cv 20v do motor 1.8 Turbo. Volkswagen anunciou também o sucessor do Polo Fun, chamado agora “CrossPolo”, faltando ainda a tracção às quatro rodas.

 

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